高質(zhì)量的航空鍛件主要有航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇和壓氣機(jī)系統(tǒng)的盤、整體葉盤、盤軸、葉片鍛件以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)的框、接頭、起落架鍛件等。隨著航空發(fā)動機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的技術(shù)進(jìn)步，航空鍛件向大型化、整體化、精密化方向發(fā)展，推動著鍛壓設(shè)備及其配套裝備的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。為適應(yīng)優(yōu)質(zhì)精密航空鍛件及難變形材料的鍛造需要，發(fā)展了伺服壓力機(jī)柔性鍛造等新工藝技術(shù)及相應(yīng)的模具設(shè)計(jì)制造技術(shù)。

近年來我國涌現(xiàn)了一大批從事航空鍛件生產(chǎn)的民營企業(yè)，裝備了先進(jìn)的鍛壓設(shè)備使用伺服壓力機(jī)數(shù)控柔性生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)和飛機(jī)大型結(jié)構(gòu)件鍛件，但是其余大部分企業(yè)在生產(chǎn)航空鍛件方面處于起步階段，生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)有待于積累和提高，如果借助于靈活的人力資源和設(shè)備技術(shù)等后發(fā)優(yōu)勢，在國家軍民融合的大背景下，將會迅速成長為具有強(qiáng)大市場競爭力的骨干企業(yè)。

我國航空鈦合金材料從研制階段過渡到生產(chǎn)階段的過程中，逐步建立了相應(yīng)的不同層次的材料標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)范，如企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、型號標(biāo)準(zhǔn)、航空標(biāo)準(zhǔn)等，作為材料或鍛件生產(chǎn)和驗(yàn)收的依據(jù)。隨著我國航空裝備的建設(shè)，所用的鈦合金鍛件趨向于大型化、整體化、精密化和低成本化，相應(yīng)所需的原材料規(guī)格和尺寸也不斷加大，某些規(guī)格尺寸和重量已超出了目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍極限。

在生產(chǎn)大型鈦合金鍛件時，應(yīng)關(guān)注相關(guān)的工藝技術(shù)如計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)，材料和鍛件工藝標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)合理規(guī)定，成分、雜質(zhì)、組織、織構(gòu)的合理控制等，提高優(yōu)質(zhì)鈦合金鍛件的組織均勻性、批次穩(wěn)定性及質(zhì)量可靠性，同時，鍛件制造應(yīng)朝著精密化、綠色方向發(fā)展，為我國航空高端裝備建設(shè)做貢獻(xiàn)。